原创巨头来袭的合同物流市场,他说三年

未来的格局究竟如何难以预测，“但可以肯定的是，三年的时间，未来的市场格局便会清晰起来。但在清晰的格局来临之前也是企业生存最艰难的时期，越是艰难越是容易形成格局，被淘汰被整合将会是接下来的常态。”

——熊星明

面对巨头来袭

中国的合同物流业在内、外部各种因素影响下，在各种资本的搅动下，让原本相对安静和封闭的合同物流突然热闹起来，并于悄然间形成了新的势力格局。

也许不知不觉间，被我们称其为生存之道的核心业务模式甚至是精髓在“他人”那里已经变得更加的极致又升华。

也许一觉醒来，发现塌边又多了一个抢饭碗新物种。

也许……

猛然间，在细细思量之下，我们发现已经没有一个纯粹意义的关于合同物流的清晰的界定，曾有定义的边界在变得模糊。

以互联网+企业对合同物流的“入侵”为例，京东最为典型，以供应链服务和技术为核心优势，这种优势在于能为客户提供全面的高品质、高性价比的产品，满足不同行业、不同规模的客户的多样化需求。而这也正是合同物流企业的优势。

同样侵入的还有货拉拉、运满满、货车帮、卡行天下，福佑卡车，狮桥、壹米滴答等等，他们本质上也是把货主和司机车辆快速匹配，加之无车承运人政策的正式颁布，这些平台，俨然成为了合法合理的虚拟的合同物流商。

更有快递企业业务触角的延伸，都在不知不觉间抢食着合同物流市场这块蛋糕。

与此同时，在合同物流市场的争夺中另有一派鸣枪来袭，以顺丰为例正在通过投资并购等方式布局网络、发展规模，在收购夏晖和DHL后开始公然进入医药等合同物流领域，成为合同物流传统企业面对面的竞争对手。

还有万科、宝能等外部企业的跨界而来……

竞争的加剧，被摊薄的利润，这让我们预感到，以冷链版块最为典型的3PL整合期已经来到，将会愈演愈烈。

面对被巨头企业“侵染”下的合同物流市场，传统3PL企业如何按照新的市场规则来改变自己？在新的竞争中应该采取哪些策略？中国物流未来的五年，企业的边界战略该如何坚守？带着这些问题，本刊记者采访了希杰荣庆物流总裁、CEO熊星明，在这次采访中，熊总阐述了实现企业崛起的战略路径，他提出，中国的物流产业已经发展到了一个整合的阶段，很多企业面临巨大的生存压力，但正是这种情况下才有更多可寻求的并购机会。

总部位于上海的希杰荣庆物流供应链有限公司，是一家深耕冷链、化工、普运等核心业务的综合物流企业，为客户提供集全国仓储、运输、配送于一体的供应链服务。

面对同行的竞争，熊总不太担心，在他看来，这个市场足够大，各个企业又有各自企业的基因，面对更多进入合同物流领域分一杯羹的企业，面对新的竞争格局，熊总的态度是：“每一个企业都有自己不同的竞争力，我们定位为大型生产制造业提供第三方综合服务方案的合同物流企业。”在他看来，竞争是不可必免的，但是大家能力的侧重点各有不同。

并购里的生意经

“在目前巨头来袭的环境之下，并购是一个非常必要的手段，这也是非常好的机遇，因为中国的物流到了一个整合的阶段，很多企业都面临着非常大的压力，正是在这种情况下才有更多寻求并购的机会。”熊总谈及自身对于企业并购的一些看法。

纵观全球物流的发展趋势，每个领域都拥有三到四家“头部”企业，其余更多企业的生存空间是以提供服务差异化或是区域差异化为主要生存方式。“以我国快递业发展来看，目前第二梯队的快递企业基本消亡，要想存活必须和这些大的企业寻求差异化。”在熊总看来，“目前我国的合同物流领域虽然并未形成如快递领域这样明显的行业格局，但合同物流领域未来一定会形成三到四家“头部”企业存在的市场格局。”

随着物流行业逐渐走向集约化、规模化，具备一定实力的物流企业迎来新一轮发展机遇。熊总总结说，“希杰荣庆所

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